蘋果造車三起三落，豪擲數(shù)百億美元后仍放棄，華為路線能否助其破局？
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- 發(fā)布時間：2022-03-24 10:35
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蘋果造車三起三落，豪擲數(shù)百億美元后仍放棄，華為路線能否助其破局？
這已經(jīng)是蘋果汽車第三次被傳陷入停滯的消息了。
“如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個月內(nèi)進行團隊重組”。天風(fēng)證券分析師郭明錤在社交媒體上發(fā)布了這樣一條判斷。
蘋果汽車好像被整個汽車行業(yè)當(dāng)成了一個巨大的威脅，不過這個“威脅”因為太過致命，似乎也很難降生。
去年是蘋果汽車消息最密集的一年，在地球上最聰明的一群大腦潛心研發(fā)了8年后，它似乎終于開始尋找產(chǎn)品落地的可能性。
多家外媒報道“蘋果全自動駕駛汽車或?qū)⒂?024年前后正式亮相”的消息，但外界公認(rèn)的是，2024年社會和道路都很難具備全自動駕駛的條件。
蘋果汽車像個永遠(yuǎn)追求更高的科技的發(fā)燒友，到了轉(zhuǎn)化為商品的環(huán)節(jié)卻無所適從。
NO.1
[兩次離職潮]
自從“泰坦計劃”浮出水面之后，蘋果到處挖角技術(shù)權(quán)威的消息屢見不鮮，有報道稱蘋果在2018年至少從特斯拉撬動46名員工，其中不乏高級管理層。
從去年彭博社梳理的蘋果汽車管理層信息來看，他們之中除了來自谷歌、黑莓等科技公司之外，也有FCA、戴姆勒、福特等傳統(tǒng)車企背景。
豪華的團隊卻不穩(wěn)固。從2014年至今的八年間，蘋果汽車的負(fù)責(zé)人至少切換過三次。由此引發(fā)了更大的副作用是其產(chǎn)品路線一變再變，耽誤了落地的時間。
蘋果造車團隊的第一次“清洗”是2016年，從零開始搭建團隊的Steve Zadesky離任。
據(jù)說這次變化的原因是內(nèi)部派系的斗爭，當(dāng)時一派認(rèn)為半自動駕駛的可行性更高，另一派則認(rèn)為應(yīng)該直接開始全自動駕駛的研發(fā)。
這次的內(nèi)部認(rèn)知矛盾以后者勝利而告終，“泰坦計劃”團隊中數(shù)百人要么自行離職，要么在當(dāng)年對項目方向的信任危機后被重新分配或裁員。據(jù)稱團隊的剩余工作人員被要求在2017年末的最后期限前，證明全自動駕駛技術(shù)的可行性。
隨后，Bob Mansfield于2016年夏天開始領(lǐng)導(dǎo)該項目，蘋果的汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向全自動駕駛。但這次項目“重啟”后，團隊專攻自動駕駛，暫停了整車研發(fā)。
2018年，蘋果整車項目再次重啟的消息。但2019年1月，蘋果再次撤掉了“泰坦計劃”的200多名員工。
2020年Bob Mansfield離任之后，蘋果汽車開始流失骨干員工。去年的高管離職潮更是讓其失去了核心團隊的半壁江山。
至此，其2021年組建的團隊已全部離職。在更大的影響范圍內(nèi)，過去幾個月里Meta（原Facebook）也已經(jīng)挖走100多名前蘋果汽車相關(guān)員工。
團隊動蕩不安、產(chǎn)品難以落地，雖然蘋果汽車從未傳遞出焦慮情緒，但在現(xiàn)階段我們無法評價它在順利進行。
NO.2
[產(chǎn)品“難產(chǎn)”]
盡管“泰坦計劃”立項到現(xiàn)在的8年之間團隊經(jīng)過了一輪又一輪的換血，意識形態(tài)仍然難以統(tǒng)一；
盡管大洋彼岸的中國市場上，同時期起跑的頭部新勢力都已經(jīng)達(dá)成了累計十萬的銷量；
但還是有不少的新品牌把尚不存在的蘋果汽車作為最強假想敵。
蘋果汽車的產(chǎn)品上市時間表為什么如此落后？
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_507340.html
來源：賢集網(wǎng)
著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
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“如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個月內(nèi)進行團隊重組”。天風(fēng)證券分析師郭明錤在社交媒體上發(fā)布了這樣一條判斷。
蘋果汽車好像被整個汽車行業(yè)當(dāng)成了一個巨大的威脅，不過這個“威脅”因為太過致命，似乎也很難降生。
去年是蘋果汽車消息最密集的一年，在地球上最聰明的一群大腦潛心研發(fā)了8年后，它似乎終于開始尋找產(chǎn)品落地的可能性。
多家外媒報道“蘋果全自動駕駛汽車或?qū)⒂?024年前后正式亮相”的消息，但外界公認(rèn)的是，2024年社會和道路都很難具備全自動駕駛的條件。
蘋果汽車像個永遠(yuǎn)追求更高的科技的發(fā)燒友，到了轉(zhuǎn)化為商品的環(huán)節(jié)卻無所適從。
NO.1
[兩次離職潮]
自從“泰坦計劃”浮出水面之后，蘋果到處挖角技術(shù)權(quán)威的消息屢見不鮮，有報道稱蘋果在2018年至少從特斯拉撬動46名員工，其中不乏高級管理層。
從去年彭博社梳理的蘋果汽車管理層信息來看，他們之中除了來自谷歌、黑莓等科技公司之外，也有FCA、戴姆勒、福特等傳統(tǒng)車企背景。
豪華的團隊卻不穩(wěn)固。從2014年至今的八年間，蘋果汽車的負(fù)責(zé)人至少切換過三次。由此引發(fā)了更大的副作用是其產(chǎn)品路線一變再變，耽誤了落地的時間。
蘋果造車團隊的第一次“清洗”是2016年，從零開始搭建團隊的Steve Zadesky離任。
據(jù)說這次變化的原因是內(nèi)部派系的斗爭，當(dāng)時一派認(rèn)為半自動駕駛的可行性更高，另一派則認(rèn)為應(yīng)該直接開始全自動駕駛的研發(fā)。
這次的內(nèi)部認(rèn)知矛盾以后者勝利而告終，“泰坦計劃”團隊中數(shù)百人要么自行離職，要么在當(dāng)年對項目方向的信任危機后被重新分配或裁員。據(jù)稱團隊的剩余工作人員被要求在2017年末的最后期限前，證明全自動駕駛技術(shù)的可行性。
隨后，Bob Mansfield于2016年夏天開始領(lǐng)導(dǎo)該項目，蘋果的汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向全自動駕駛。但這次項目“重啟”后，團隊專攻自動駕駛，暫停了整車研發(fā)。
2018年，蘋果整車項目再次重啟的消息。但2019年1月，蘋果再次撤掉了“泰坦計劃”的200多名員工。
2020年Bob Mansfield離任之后，蘋果汽車開始流失骨干員工。去年的高管離職潮更是讓其失去了核心團隊的半壁江山。
至此，其2021年組建的團隊已全部離職。在更大的影響范圍內(nèi)，過去幾個月里Meta（原Facebook）也已經(jīng)挖走100多名前蘋果汽車相關(guān)員工。
團隊動蕩不安、產(chǎn)品難以落地，雖然蘋果汽車從未傳遞出焦慮情緒，但在現(xiàn)階段我們無法評價它在順利進行。
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[產(chǎn)品“難產(chǎn)”]
盡管“泰坦計劃”立項到現(xiàn)在的8年之間團隊經(jīng)過了一輪又一輪的換血，意識形態(tài)仍然難以統(tǒng)一；
盡管大洋彼岸的中國市場上，同時期起跑的頭部新勢力都已經(jīng)達(dá)成了累計十萬的銷量；
但還是有不少的新品牌把尚不存在的蘋果汽車作為最強假想敵。
蘋果汽車的產(chǎn)品上市時間表為什么如此落后？
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來源：賢集網(wǎng)
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