APW-2022中國（武漢）國際汽車零部件博覽會(huì)
APW-2022中國（武漢）國際汽車零部件博覽會(huì) 地點(diǎn)：武漢國際博覽中心 ? ? ?時(shí)間：2022年6月15-17日 ★支持單位：國家發(fā)改委 ? ? ? ? ? ? ? ? ?國家商務(wù)部 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?國家科技部 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) ? ? ? ?中國通用機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì) ? ? ? ? ? ?東風(fēng)汽車集團(tuán) ★主辦單位：湖北省機(jī)械行業(yè)聯(lián)合會(huì) ? 湖北省模具工業(yè)協(xié)會(huì) ? ? ? ? ? 中國汽配行業(yè)協(xié)會(huì) 湖北省激光行業(yè)協(xié)會(huì) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?武漢市汽車行業(yè)流通協(xié)會(huì) 武漢市汽車行業(yè)協(xié)會(huì) ? ? ?武漢經(jīng)開區(qū)（漢南區(qū)）汽車及汽車零部件行業(yè)商會(huì) ★組織單位：北京亞太瑞斯會(huì)展服務(wù)有限公司 會(huì)展描述: ?官網(wǎng)：http://www.aawexpo.com/ ● 汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。湖北作為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。湖北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)緊緊圍繞構(gòu)建促進(jìn)中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的宏偉目標(biāo)和“兩圈一帶”、“工業(yè)興省”的重大戰(zhàn)略部署，在激烈競爭中創(chuàng)造了發(fā)展優(yōu)勢，在搶抓機(jī)遇中培植了發(fā)展后勁，已具備堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。被譽(yù)為“中國車都”的武漢位列中國“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展兩個(gè)國家戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，是中部崛起的支點(diǎn)城市，是我國全面建設(shè)的中部經(jīng)濟(jì)中心，是中國中部的商業(yè)重鎮(zhèn)和近代工業(yè)中心。 汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)7年成為武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)上演“趕超”發(fā)展，連續(xù)3年保持產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率首位。目前，武漢市汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模居中部地區(qū)第一，產(chǎn)值居全國第6位。2020年，是貫徹黨的十九大精神的開局之年，實(shí)施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。依托武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、襄陽高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、孝感高新技術(shù)開發(fā)區(qū)以及襄陽市汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群、十堰市商用汽車產(chǎn)業(yè)集群、隨州市專用汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群、棗陽市汽車摩擦密封材料產(chǎn)業(yè)集群、麻城市汽車配件產(chǎn)業(yè)集群、宜昌（猇亭）動(dòng)力系統(tǒng)集成及新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、谷城縣汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群、荊州市（公安）汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群、丹江口市汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群等載體，重點(diǎn)加快乘用車、專用車、商用車及新能源車整車制造，關(guān)鍵零部件、車聯(lián)網(wǎng)以及新能源汽車配套設(shè)施等領(lǐng)域發(fā)展。到2021年，汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到8000億元。更加完善汽車制造及工業(yè)裝配產(chǎn)業(yè)，不斷采用和推廣新技術(shù)、新工藝、新流程、新裝備、新材料，對企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施、裝備、生產(chǎn)工藝進(jìn)行改造。 隨著“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)”等一系列國家產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，汽車產(chǎn)業(yè)逐步向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。中西部地區(qū)汽車產(chǎn)量每年的增值量都高于全國平均水平，龐大的市場需求吸引了一大批優(yōu)秀的OEMs和零部件供應(yīng)商投資中西部。法雷奧中國研發(fā)中心花落武漢;蔚來汽車再曝整車項(xiàng)20萬產(chǎn)能落戶武漢;更有美國庫博、輝門、德納三巨頭齊聚湖北 攜手東風(fēng)共同發(fā)展汽車零部件行業(yè)，這樣的新聞已經(jīng)是司空見慣了,武漢－湖北省會(huì)，我們將以“2022中國（武漢）汽車零部件博覽會(huì)”為契機(jī)，依托武漢市四通八達(dá)的區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)集群和帶動(dòng)作用，有力充當(dāng)武漢建設(shè)國家中心城市的引擎，助推武漢穩(wěn)步邁向“中國車都”推動(dòng)湖北汽車工業(yè)的快速發(fā)展壯大，使之邁向全國，走向世界！ 高端論壇——展會(huì)將邀請中外汽車行業(yè)權(quán)威專家，討論中外汽車零部件行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、發(fā)展趨勢、分工格局、相關(guān)對策等多個(gè)熱門議題。就中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及所面臨的問題作深入報(bào)告，針對中國汽車零部件行業(yè)市場行情作研究報(bào)告，并對產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等作細(xì)致的演講。屆時(shí)，將安排我們認(rèn)為在國際汽車零部件領(lǐng)域，具有影響力的企業(yè)介紹企業(yè)產(chǎn)品概況、最新技術(shù)動(dòng)向等進(jìn)行講座和交流。擬邀請中國政府高級官員，有關(guān)專家、學(xué)者，國際著名機(jī)構(gòu)代表，著名汽車產(chǎn)品供應(yīng)商、采購商，中國汽車、零部件及后市場企業(yè)代表和其他專業(yè)觀眾出席，其行業(yè)的引導(dǎo)性和權(quán)威性令人期待，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際交流合作的風(fēng)向標(biāo)，將是獲取汽車零部件行業(yè)資訊和把握國際市場的最佳平臺。 展出范圍 ■民用車、客（貨）運(yùn)車、工程車、乘用車、商用車、微型車、新能源車及專用車等整車 ■車身制造工藝及裝備（四大工藝裝備）底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)與再制造工藝及裝備 ■汽車工業(yè)精密鑄造與壓鑄：汽車鑄造件、零部件精密制造鍛造、刀具、檢測及制造單元、汽車零部件模具、汽車輕量化等 ■汽車主機(jī)零部件：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎輪轂、剎車片、智能安全系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、膠管、軸承、齒輪、防滑鏈.汽車總成等。 ■汽車電子智能網(wǎng)聯(lián)：電子設(shè)備、半導(dǎo)體、芯片、人機(jī)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、電子總成等 ■新能源汽車及相關(guān)系統(tǒng)部件：整車匯流排與控制系統(tǒng)、電機(jī)電控系統(tǒng)、各種動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、充電裝置；儲(chǔ)能裝置、能源管理系統(tǒng)、線纜、線束、連接器等。 ■汽車服務(wù)及用品：輪胎輪轂改裝、汽車用品改裝、影音改裝、動(dòng)力改裝、汽車服務(wù)、部件及專用設(shè)備改裝、汽車電機(jī)、軸承、蓄電池、濾清器、散熱器、消聲器、傳感器、儀器儀表、雨刷器、變速器、離合器、離合片、剎車片、汽車彈簧、減震器、保險(xiǎn)杠、安全氣囊、座椅、玻璃、車鏡、車燈、汽車空調(diào)、輪胎、輪轂、鏈條、汽配、易損件、汽保設(shè)備、工具、汽車坐墊腳墊、輪胎、汽車檢測、電池防滑鏈，汽車線束、插接器、硬管、軟管、軟軸、拉索，車用紡織品，汽車油漆、潤滑油、機(jī)油、添加劑、內(nèi)外飾件、汽車電子，汽車音影、音響、導(dǎo)航、車載通訊、車載電器、安全和防盜系統(tǒng)汽車美容、綜合配件、通用配件、液壓氣動(dòng)元件、密封與橡膠、工裝服飾、工業(yè)擦拭、汽車空調(diào)、重型包裝,五金工具汽車拆分汽車耗材及易損件、汽車快修快保，安全防護(hù)，光膜，節(jié)能戶外等； ■汽車維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備：維修檢測診斷設(shè)備、清洗保養(yǎng)設(shè)備、鈑金噴漆、光膜、清潔劑等； ■汽車環(huán)保：氧吧、空氣凈化器、除臭劑、空氣凈化劑、祛味劑、光觸媒、防眩鏡等。 ■汽車金融：保險(xiǎn)、租賃、再生資源等服務(wù)產(chǎn)品館。 日程安排 報(bào)到布展：2022年6月13-14日（9：00—16：30）開幕時(shí)間：2022年6月15日（9：30） 展出時(shí)間：2022年6月15-17日（9：00—16：30）閉幕時(shí)間：2022年6月17日（14：00） 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 1、標(biāo)準(zhǔn)展位9m2(3m×3m);配置：展出場地、三面展板（高2.5m）、一塊中英文楣板 、一 張洽談桌、二把椅子、地毯、220V電源、二支射燈。雙開口位置另外加收10%的參展費(fèi)用。國內(nèi)館準(zhǔn)展位精裝展區(qū)：￥10800元/9㎡ A區(qū)：￥9800元/9㎡ ? ? ?外資企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)展位： ￥20000元/9㎡國內(nèi)館室內(nèi)光地（36㎡起租）：￥1000元/㎡國際館室內(nèi)光地（36㎡起租）：￥2000元/㎡大會(huì)會(huì)刊 為了配合在展覽期間宣傳及讓客戶了解并在會(huì)后能與之溝通聯(lián)系，組委會(huì)將精心編印大會(huì)會(huì)刊，會(huì)刊規(guī)格：145mm×210mm.注：廣告費(fèi)用須全額一次付清，以付款先后順序進(jìn)行安排。單位：元（RMB）封 面封 底封二/前菲封三/后菲內(nèi)彩頁跨彩頁黑白內(nèi)頁30000200001600012000500080003000參觀卷：10000/3萬張胸卡：60000吊帶：60000手提袋：60000其它廣告?zhèn)渌鲄⒄钩绦? 1、參展單位請?jiān)敿?xì)填寫《參展申請表》，并加蓋公章后傳真或交寄至大會(huì)組委會(huì)。 2、企業(yè)報(bào)名后5個(gè)工作日內(nèi)將參展費(fèi)用匯入大會(huì)組委會(huì)指定帳號，從而確定展位； 3、展位、廣告等由組委會(huì)統(tǒng)一安排， “先申請、先付款、先分配”，協(xié)辦單位可優(yōu)先安排。, 4、已報(bào)名參展企業(yè)因自原因不能參展，其所繳納費(fèi)用不作返還,所訂展位由主辦方全權(quán)處理； 5、服從展會(huì)總體布局，組織單位有權(quán)在必要時(shí)對個(gè)別展臺位置進(jìn)行調(diào)整。因不可抗拒的因素如自然災(zāi)害，政府行為，社會(huì)異常事件等，組織單位可以延遲或取消展會(huì)。 6、特別提示：所租用展位嚴(yán)禁轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)售展位。不準(zhǔn)展出假冒侵權(quán)產(chǎn)品,以及在展廳內(nèi)現(xiàn)場零售展品或出售其他商品。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)組委會(huì)將取消參展資格，展位費(fèi)用不再退還。不準(zhǔn)在通道上堆放物品。 組委會(huì)聯(lián)系方式北京亞太瑞斯會(huì)展服務(wù)有限公司 (總部） 地址：北京市朝陽區(qū)朝陽北路像素南區(qū)10號樓0101 聯(lián)系人：王彥18518323880(微信同號）13241025506 在線 ?QQ：2223299301 郵箱：[email protected] 原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_507251.html 來源：賢集網(wǎng) 著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2022-03
蘋果造車三起三落，豪擲數(shù)百億美元后仍放棄，華為路線能否助其破局？
這已經(jīng)是蘋果汽車第三次被傳陷入停滯的消息了。 “如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組”。天風(fēng)證券分析師郭明錤在社交媒體上發(fā)布了這樣一條判斷。 蘋果汽車好像被整個(gè)汽車行業(yè)當(dāng)成了一個(gè)巨大的威脅，不過這個(gè)“威脅”因?yàn)樘^致命，似乎也很難降生。 去年是蘋果汽車消息最密集的一年，在地球上最聰明的一群大腦潛心研發(fā)了8年后，它似乎終于開始尋找產(chǎn)品落地的可能性。 多家外媒報(bào)道“蘋果全自動(dòng)駕駛汽車或?qū)⒂?024年前后正式亮相”的消息，但外界公認(rèn)的是，2024年社會(huì)和道路都很難具備全自動(dòng)駕駛的條件。 蘋果汽車像個(gè)永遠(yuǎn)追求更高的科技的發(fā)燒友，到了轉(zhuǎn)化為商品的環(huán)節(jié)卻無所適從。 NO.1 [兩次離職潮] 自從“泰坦計(jì)劃”浮出水面之后，蘋果到處挖角技術(shù)權(quán)威的消息屢見不鮮，有報(bào)道稱蘋果在2018年至少從特斯拉撬動(dòng)46名員工，其中不乏高級管理層。 從去年彭博社梳理的蘋果汽車管理層信息來看，他們之中除了來自谷歌、黑莓等科技公司之外，也有FCA、戴姆勒、福特等傳統(tǒng)車企背景。 豪華的團(tuán)隊(duì)卻不穩(wěn)固。從2014年至今的八年間，蘋果汽車的負(fù)責(zé)人至少切換過三次。由此引發(fā)了更大的副作用是其產(chǎn)品路線一變再變，耽誤了落地的時(shí)間。 蘋果造車團(tuán)隊(duì)的第一次“清洗”是2016年，從零開始搭建團(tuán)隊(duì)的Steve Zadesky離任。 據(jù)說這次變化的原因是內(nèi)部派系的斗爭，當(dāng)時(shí)一派認(rèn)為半自動(dòng)駕駛的可行性更高，另一派則認(rèn)為應(yīng)該直接開始全自動(dòng)駕駛的研發(fā)。 這次的內(nèi)部認(rèn)知矛盾以后者勝利而告終，“泰坦計(jì)劃”團(tuán)隊(duì)中數(shù)百人要么自行離職，要么在當(dāng)年對項(xiàng)目方向的信任危機(jī)后被重新分配或裁員。據(jù)稱團(tuán)隊(duì)的剩余工作人員被要求在2017年末的最后期限前，證明全自動(dòng)駕駛技術(shù)的可行性。 隨后，Bob Mansfield于2016年夏天開始領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目，蘋果的汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向全自動(dòng)駕駛。但這次項(xiàng)目“重啟”后，團(tuán)隊(duì)專攻自動(dòng)駕駛，暫停了整車研發(fā)。 2018年，蘋果整車項(xiàng)目再次重啟的消息。但2019年1月，蘋果再次撤掉了“泰坦計(jì)劃”的200多名員工。 2020年Bob Mansfield離任之后，蘋果汽車開始流失骨干員工。去年的高管離職潮更是讓其失去了核心團(tuán)隊(duì)的半壁江山。 至此，其2021年組建的團(tuán)隊(duì)已全部離職。在更大的影響范圍內(nèi)，過去幾個(gè)月里Meta（原Facebook）也已經(jīng)挖走100多名前蘋果汽車相關(guān)員工。 團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩不安、產(chǎn)品難以落地，雖然蘋果汽車從未傳遞出焦慮情緒，但在現(xiàn)階段我們無法評價(jià)它在順利進(jìn)行。 NO.2 [產(chǎn)品“難產(chǎn)”] 盡管“泰坦計(jì)劃”立項(xiàng)到現(xiàn)在的8年之間團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了一輪又一輪的換血，意識形態(tài)仍然難以統(tǒng)一； 盡管大洋彼岸的中國市場上，同時(shí)期起跑的頭部新勢力都已經(jīng)達(dá)成了累計(jì)十萬的銷量； 但還是有不少的新品牌把尚不存在的蘋果汽車作為最強(qiáng)假想敵。 蘋果汽車的產(chǎn)品上市時(shí)間表為什么如此落后？ 原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_507340.html 來源：賢集網(wǎng) 著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2022-03
寧德時(shí)代再投50億北美建廠，特斯拉的訂單都有誰在搶？
3月19日消息，寧德時(shí)代考慮為建造一座價(jià)值50億美元的電池工廠進(jìn)行選址，考慮選址地點(diǎn)在北美地區(qū)，最終將雇傭多達(dá)1萬名的工人。 據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代高管本月早些時(shí)候飛往墨西哥開會(huì)。兩名知情人士稱，寧德時(shí)代在北美的新工廠將生產(chǎn)鎳錳鈷電池和磷酸鐵鋰電池，來為特斯拉和其他汽車制造商供貨。 不過對此消息，寧德時(shí)代方面還沒有做出回應(yīng)。 值得關(guān)注的是，上個(gè)月，寧德時(shí)代在媒體溝通會(huì)上，關(guān)于去美國建廠的問題曾表示： 寧德時(shí)代與美國客戶互動(dòng)較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會(huì)等因素對品質(zhì)與成本的影響。 當(dāng)前，寧德時(shí)代已經(jīng)是全球市占率最高的電池廠商，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名分別為：寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源。 寧德時(shí)代排名第一，全球裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，市場占有率為32.6%，位列全球第一，同時(shí)，這也已經(jīng)是寧德時(shí)代，連續(xù)第五年登上全球最大動(dòng)力電池企業(yè)的寶座。 1、寧德時(shí)代為何偏愛美國建廠 北美目前有特斯拉、Rivian等多家新興的汽車廠商，通用、福特等汽車大廠也在大力發(fā)展電動(dòng)汽車，當(dāng)前及未來對電池有強(qiáng)勁的需求。對電池需求龐大的北美市場，目前最知名的電動(dòng)汽車電池工廠，是特斯拉與松下在內(nèi)華達(dá)州里諾的超級工廠。 看到寧德時(shí)代要投資50億美元，在北美建廠很多人都會(huì)很詫異，美國相對而言是一個(gè)投資成本非常高的國家，整體的勞動(dòng)力成本也很高，為什么像寧德時(shí)代這樣的巨頭公司，卻還依然要選擇在美國建廠呢？這其中的邏輯又在什么地方？ 首先，之前福耀玻璃在美國建廠的時(shí)候，我們其實(shí)就反復(fù)說過，中國企業(yè)去美國投資建廠其實(shí)已經(jīng)成為一種趨勢，這是因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響，越來越多的美國地方政府給予了比較高的補(bǔ)貼水平，所以導(dǎo)致雖然美國的人工成本很貴，然而一旦企業(yè)采用的是大規(guī)模機(jī)械化自動(dòng)化的生產(chǎn)方式的話，就可以平衡這種高人工成本所帶來的影響，再加上稅收等一系列的補(bǔ)貼，說實(shí)在在美國建廠有可能其生產(chǎn)出來的產(chǎn)品成本比在國內(nèi)還低一些，所以有不少比較有名的國內(nèi)企業(yè)也都開始選擇在美國建廠。 其次，我們再來看寧德時(shí)代，這家公司之所以有名是因?yàn)樗且患倚履茉淳揞^，在整個(gè)市場之上，寧德時(shí)代是動(dòng)力電池主要的提供方。而動(dòng)力電池重要的消費(fèi)場景就是新能源汽車，所以在這樣的大背景之下，寧德時(shí)代的很多。客戶都是北美的這些新能源汽車企業(yè)，所以在這樣的大背景之下，寧德時(shí)代選擇在美國，建廠其實(shí)最大的優(yōu)勢就是通過離客戶近能夠更好的把自己的產(chǎn)品供應(yīng)給客戶，特別在當(dāng)前全世界的供應(yīng)鏈體系都或多或少出現(xiàn)問題，航運(yùn)出現(xiàn)了較大阻礙的時(shí)候，在美國建廠無疑能夠很好的抵消這方面的市場不足。 第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，我們還是要一步步認(rèn)知中國的這些著名的制造業(yè)企業(yè)去海外走出去發(fā)展的方向，畢竟世界經(jīng)濟(jì)是一個(gè)整體，在海外市場上發(fā)展無疑能夠用其他國家的資源，用更低的成本來給自身的發(fā)展提供支撐，所以未來一定會(huì)有越來越多的中國企業(yè)在海外投資建廠，像寧德時(shí)代這樣在歐美發(fā)達(dá)國家投資建廠的企業(yè)也不再是少數(shù)，之前我們說的福耀玻璃就是一家，而寧德時(shí)代也是一家，未來這樣的企業(yè)有可能會(huì)更多，我們在這方面應(yīng)該抱著一個(gè)更加寬容的態(tài)度來看待中國企業(yè)的海外拓展之路。 2、特斯拉給寧德時(shí)代貢獻(xiàn)了多少訂單？ 寧德時(shí)代的股價(jià)真正開始起飛，是在2019年下半年。 這一年行業(yè)里發(fā)生了兩件大事，一是新能源汽車補(bǔ)貼減半；二是特斯拉上海工廠建成，Model 3即將國產(chǎn)。 一個(gè)壞消息，一個(gè)好消息，都跟寧德時(shí)代有關(guān)。而這第二件事情，對寧德時(shí)代的意義尤其重大。 特斯拉要國產(chǎn)，離不開零部件的國產(chǎn)化，尤其是成本占比最高的動(dòng)力電池。這意味著，特斯拉需要在中國的電池廠中，選擇至少一家作為供應(yīng)商。寧德時(shí)代抓住了這個(gè)機(jī)遇，借機(jī)打進(jìn)了特斯拉供應(yīng)鏈。 來自特斯拉的官宣是在2020年1月，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)中明確說，跟寧德時(shí)代達(dá)成了合作。但在此之前，合作的消息已經(jīng)在市場上傳了兩個(gè)月，寧德時(shí)代的股價(jià)翻了一倍。 與此同時(shí)，國產(chǎn)版本的Model 3開始交付。前兩個(gè)月加起來只交付了不到5000臺，但是從第三個(gè)月開始，國產(chǎn)Model 3迅速起量，基本每個(gè)月都在1萬臺以上，全年賣了接近14萬臺，是2020年中國市場的新能源車銷冠。 車賣的多，對電池的需求就大，給車供貨的電池廠也跟著受益。 寧德時(shí)代的電池在2020年下半年開始出現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3上，對應(yīng)的車型是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。2021年7月，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上線，配套的電池廠商也是寧德時(shí)代。Model Y是特斯拉第二款國產(chǎn)車型，很快就長期霸占銷量排行榜，寧德時(shí)代的供貨量也跟著水漲創(chuàng)高。 到這個(gè)時(shí)候，特斯拉之于寧德時(shí)代的意義，已經(jīng)不只是證明產(chǎn)品品質(zhì)、打響品牌、提升股價(jià)了，而是實(shí)實(shí)在在的訂單和業(yè)績。畢竟，過去兩年能夠做到年銷十萬的新能源車企，總共也沒幾家。 根據(jù)寧德時(shí)代披露的信息，它與特斯拉之間一共簽了兩次合作協(xié)議，一次是在2020年2月，鎖定的供貨期是2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日；另一次是在2021年6月，鎖定的是2022年1月至2025年12月。這兩次分別是寧德時(shí)代的電池開始批量供貨給國產(chǎn)Model 3、Model Y的時(shí)間。 毫無疑問，特斯拉是大客戶。那么，特斯拉究竟給寧德時(shí)代貢獻(xiàn)了多少訂單？ 寧德時(shí)代和特斯拉都沒有披露這個(gè)數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)流傳較廣的一個(gè)說法是：寧德時(shí)代2021年的總訂單中，特斯拉的總裝機(jī)量達(dá)到了13.91GWh，占到寧德時(shí)代去年總訂單額的20%。 一家大型基金的內(nèi)部人士對深途說，根據(jù)他的測算，2021年寧德時(shí)代的出貨量大約是75 GWh，給特斯拉供貨大約14GWh，占比19%?！疤厮估厝皇菍幍聲r(shí)代第一大客戶?！彼f。 CIC灼識咨詢總監(jiān)柴代旋也對深途說，目前寧德時(shí)代的第一大客戶的確為特斯拉，2021年國產(chǎn)特斯拉裝機(jī)量占寧德時(shí)代國內(nèi)裝機(jī)量的20%左右。 不過，這一測算結(jié)果沒有得到寧德時(shí)代的確認(rèn)。 寧德時(shí)代給特斯拉配套的是磷酸鐵鋰電池，這個(gè)版本的車型電池能量約為60 kWh，以此計(jì)算，14 GWh的電池訂單，對應(yīng)的是23萬輛車。而2021年，特斯拉在中國的交付總量是48萬輛。 無論如何，特斯拉都是寧德時(shí)代的重要客戶，而且隨著特斯拉銷量劇增、產(chǎn)能爆發(fā)，電池裝車量也會(huì)快速增加，它對寧德時(shí)代的重要性不言而喻。 3、誰在和寧德時(shí)代搶市場？ 問題是，給特斯拉供貨的電池廠商，不只寧德時(shí)代一家。 在2020年國產(chǎn)化之前，特斯拉在全球范圍內(nèi)的電池供貨商，只有日本松下一家。上海工廠開始生產(chǎn)后，特斯拉的供貨名單里，除了新增了寧德時(shí)代，還有LG新能源。 不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，要牢牢把控話語權(quán)，是特斯拉一向的策略。 LG新能源是韓國巨無霸企業(yè)LG集團(tuán)的子公司。事實(shí)上，它比寧德時(shí)代還要更早一步綁定特斯拉。早在2019年初，LG就開始投巨資擴(kuò)建其在南京的電池工廠，為特斯拉上海工廠供貨做準(zhǔn)備。 2020年Model 3國產(chǎn)時(shí)，LG新能源率先拿到了訂單，配備有LG電池的車型在3月開始批量交付，正是在那個(gè)月，Model 3交付量從3000沖到了1萬以上。搭載了寧德時(shí)代電池的Model 3，隨后幾個(gè)月才開始交付。 2021年Model Y國產(chǎn)也是一樣，LG新能源在前，寧德時(shí)代在后。 在特斯拉眼中，這兩個(gè)供應(yīng)商扮演著不同的角色。LG新能源主要給特斯拉提供三元鋰電池，對應(yīng)的是長續(xù)航版和高性能版車型，屬于高端系列，寧德時(shí)代主要提供磷酸鐵鋰電池，對應(yīng)的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，車價(jià)要更便宜。 “寧德時(shí)代專供特斯拉國產(chǎn)Model 3的磷酸鐵鋰廉價(jià)版電池量級肯定不小，想想當(dāng)年32G、64G小內(nèi)存的iPhone手機(jī)在中國可是主力軍?！庇腥诉@樣分析。 按照上文測算的數(shù)據(jù)，2021年特斯拉上海工的總交付量是48萬臺，其中寧德時(shí)代裝車23萬臺，剩下的由LG新能源供貨。寧德時(shí)代略微落后于LG新能源。 在中國市場，或者說在特斯拉上海工廠的訂單爭奪上，寧德時(shí)代和LG新能源貼身肉搏。在全球市場，這兩家公司早就打響了正面戰(zhàn)爭，目前寧德時(shí)代排第一，LG新能源緊隨其后，松下排第三。 這個(gè)行業(yè)格局的變化，一定程度上取決于特斯拉的訂單流向誰。 特斯拉最早的電池供貨商是松下，它們從2009年開始獨(dú)家合作，松下因此在早年成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的頭號玩家。但后來二者的合作出現(xiàn)分歧，馬斯克認(rèn)為松下的產(chǎn)能拖累了特斯拉的交付速度，松下則認(rèn)為特斯拉壓價(jià)太狠，無利可圖。 LG新能源就是抓住了這個(gè)縫隙，一舉擠進(jìn)了特斯拉供應(yīng)鏈，并擠掉了松下在全球的排名。LG新能源CEO辛學(xué)喆說，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，將讓公司在2025年?duì)I收實(shí)現(xiàn)翻番。 所以，綁定特斯拉或許不重要，但失去特斯拉后果很嚴(yán)重。 接下來，寧德時(shí)代和LG新能源之間的爭奪范圍，會(huì)蔓延到海外市場上。 海外市場需求很大，但特斯拉上海工廠產(chǎn)能是有限的。2021年特斯拉在全球一共賣了93.6萬臺車，僅中國上海工廠就交付了48.4萬臺，占比超過一半，其中還出口了16萬臺。2022年隨著特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，這些新增的產(chǎn)能由誰來配套電池，將直接影響電池廠家的市場份額。 去年5月，寧德時(shí)代在一次投資者調(diào)研活動(dòng)中說，德國建廠在順利推進(jìn)，由于疫情略有影響，預(yù)計(jì)2021年年底能量產(chǎn)。這都是在提前布局。 跟LG新能源直接競爭，對寧德時(shí)代有利的一點(diǎn)是，寧德時(shí)代配套的磷酸鐵鋰電池，正在得到特斯拉越來越多的重視。 去年10月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉稱正在改變其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型所使用電池的化學(xué)成分，將使用磷酸鐵鋰電池來取代之前的三元鋰電池，而長續(xù)航版車型則會(huì)繼續(xù)使用三元鋰電池。在中國市場，過去只有寧德時(shí)代為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。 4、寧德時(shí)代和特斯拉，有可能談崩嗎？ 投資人擔(dān)心的是，如果還有其他廠商，也能給特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池呢？ 原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_507362.html 來源：賢集網(wǎng) 著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2022-03
估值390億！廣州又沖出一個(gè)獨(dú)角獸奔赴IPO，深挖新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的背后
廣州，剛剛跑出一個(gè)新造車獨(dú)角獸。 廣汽集團(tuán)全資子公司——廣汽埃安日前完成增資擴(kuò)股，金額高達(dá)25.66億元。此次投資方包含員工持股平臺以及產(chǎn)投愛安基金、中國誠通、南方電網(wǎng)等3家戰(zhàn)略投資者，公司估值已達(dá)390億元。 此外，廣汽埃安也正式踏上了IPO之路。根據(jù)內(nèi)部規(guī)劃，公司預(yù)計(jì)最快在2023年年底之前提交申報(bào)材料，擇機(jī)IPO上市。 背靠廣汽集團(tuán)，廣汽埃安的崛起成為廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一縷縮影。眾所周知，汽車是制造業(yè)皇冠上的明珠，能夠帶動(dòng)的上下游企業(yè)成千上萬，也是各地必爭的產(chǎn)業(yè)集群。如今廣州，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)——這里不僅誕生了小鵬汽車，還有小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛超級獨(dú)角獸，以及浩浩蕩蕩的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。 廣汽埃安有什么樣的實(shí)力？會(huì)成功上市嗎？為什么像小鵬、廣汽埃安這樣的新能源汽車企業(yè)，都是在廣州的？我們一起來看看廣州產(chǎn)業(yè)改革成績斐然的背后吧！ 新造車獨(dú)角獸來了： 估值390億，開始奔赴IPO 我們先從一則公告說起。 3月17日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，其全資子公司廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式，引入員工持股平臺及產(chǎn)投愛安基金、中國誠通、南方電網(wǎng)等3家戰(zhàn)略投資者，共完成融資25.66億元。本次增資完成后，廣汽埃安注冊資本將由 60億元增加至約 64.21億元。 根據(jù)公告信息，廣汽集團(tuán)自身及通過全資子公司廣汽乘用車有限公司合計(jì)持股約 93.45%，廣汽埃安員工股權(quán)激勵(lì)平臺和廣汽研究院科技人員持股平臺合計(jì)持股約 4.55%，誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安合計(jì)持股約 2%。 投資界從廣州產(chǎn)投獲悉，上述廣州愛安由廣州產(chǎn)投集團(tuán)聯(lián)合廣州城投、廣州金控、廣州輕工共同對廣汽埃安出資4.62億元，持有比例1.18%。以此計(jì)算，廣汽埃安本次投后估值將高達(dá)390億元。 相比廣汽埃安這個(gè)名字，它的前身廣汽新能源更為人熟知。2017年，廣汽新能源在廣州組建，由廣汽集團(tuán)老將——古惠南出任廣汽新能源董事、總經(jīng)理。這位土生土長的嶺南老鄉(xiāng)敢想敢干，被稱為“大炮”司令員，從廣州標(biāo)致、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠到廣汽豐田，他作為合資車企體系中的汽車工程師，成功操盤廣汽傳祺GS4等多個(gè)爆款車型。 2020年11月20日，出于專注新能源車型的考量，廣汽埃安于廣州車展正式宣布品牌獨(dú)立，并定位于高端智能電動(dòng)車品牌，古惠南繼續(xù)擔(dān)任總經(jīng)理。這當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是探索未來科技價(jià)值的一大邁進(jìn)，引發(fā)資本市場的強(qiáng)烈反應(yīng)，廣汽集團(tuán)股票當(dāng)日應(yīng)聲漲停。 獨(dú)立后僅一個(gè)月，全球第一臺5G汽車“AION V”在廣汽埃安智能生態(tài)工廠正式下線；次年4月，廣汽埃安獨(dú)立后的首款車型“AION Y”首車下線......作為廣汽集團(tuán)在新能源車型上的重要落子，這一品牌以黑馬之姿進(jìn)入大眾視野。 梳理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，廣汽埃安已搭建起轎車、SUV雙重產(chǎn)品矩陣。以豪華智能超跑SUV AION LX、下一代智能SUV AION V和中高級智能轎車AION S為代表，廣汽埃安旗下一票明星車型在2021年總銷量達(dá)到12.4萬輛，年均復(fù)合增長率近130%，高于造車新勢力“蔚小理”。同時(shí)，廣汽埃安向合資企業(yè)輸出技術(shù)和產(chǎn)品超過2萬輛，在10萬元以上的新能源車市場中，份額排名第3。 背靠廣汽，廣汽埃安坐擁母公司最優(yōu)質(zhì)的資源技術(shù)，并用創(chuàng)新技術(shù)成果“反哺”集團(tuán)其他合資企業(yè)。自成立始，廣汽埃安先后發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、超視距召喚泊車、純電專屬平臺、三合一電驅(qū)及5G智能健康座艙等“黑科技”成果，如今已“反向輸出”至多家同集團(tuán)其他合資企業(yè)——比如廣本、廣豐、廣汽三菱的產(chǎn)品體系內(nèi)。 這在業(yè)內(nèi)罕見，不少人將這種反哺命名為“埃安現(xiàn)象”。甚至有分析認(rèn)為：看得懂廣汽埃安，幾乎就可以說看得懂廣汽的未來。古惠南曾表示：“連他們（外資）都非常驚訝，對我們能造出這樣的車，有點(diǎn)不可思議。” 廣汽埃安有一個(gè)目標(biāo)：要和全球領(lǐng)先的品牌同臺競技，全面競爭，甚至超越特斯拉。而混改上市，正是其邁出的重要一步。如今，母公司廣汽集團(tuán)也將根據(jù)廣汽埃安經(jīng)營發(fā)展情況，啟動(dòng)廣汽埃安A輪融資及股份制改制工作，引入具有戰(zhàn)略協(xié)同性、政策引導(dǎo)性、市場影響力的市場化戰(zhàn)略投資者。 “預(yù)計(jì)最多只推行A輪融資后就考慮申請上市?！睆V汽集團(tuán)相關(guān)人士曾表示，“此后廣汽埃安將充分利用資本市場，建立獨(dú)立資本市場平臺，促進(jìn)本公司、廣汽埃安的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)市場環(huán)境，預(yù)計(jì)最快在2023年年底之前提交申報(bào)材料，擇機(jī)IPO上市?！? 原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_507393.html 來源：賢集網(wǎng) 著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2022-03
為什么車企都在發(fā)展純電動(dòng)？油電混動(dòng)的消息卻很少？
可以發(fā)現(xiàn)這么一個(gè)現(xiàn)象，國家對新能源汽車的扶持非常大，特別是純電動(dòng)汽車，沒有哪個(gè)國家能如此大力度地扶持新能源產(chǎn)業(yè)。但是，以當(dāng)前的市場環(huán)境來看，明明混動(dòng)汽車才是最佳的選擇，為何我們還要不遺余力地去發(fā)展電動(dòng)車呢？ 其實(shí)，國內(nèi)大力推崇電動(dòng)車，而不是混動(dòng)車，倒不是因?yàn)殡妱?dòng)車比混動(dòng)車就是好或者是怎么樣。更多是為了汽車工業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的“彎道超車”，同時(shí)也能夠更好地控制排放和污染。 一、電動(dòng)車是實(shí)現(xiàn)彎道超車的最佳捷徑 相比傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)，國內(nèi)車企的起步晚了半個(gè)世紀(jì)都不止，這也讓自主品牌在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)沒有可能追趕上。就比如在燃油車最重要的“三大件”上，變速箱和底盤就不用說了，直到現(xiàn)在都還差強(qiáng)人意，好的變速箱基本都是進(jìn)口。 而發(fā)動(dòng)機(jī)呢，雖然在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，但是在品控和油耗上，仍有著不小差距，這一差距在短時(shí)間內(nèi)很難追上，而且這還是直觀上的差距。在工藝層面，自主品牌與其它國外汽車品牌，差距也是非常大。 在混動(dòng)領(lǐng)域也是如此，目前混動(dòng)技術(shù)做得最成熟的就是豐田的THS，早在1997年豐田就已經(jīng)量產(chǎn)了首款混動(dòng)汽車，而自主品牌在2009年才有第一輛混動(dòng)車出現(xiàn)，再加上研發(fā)以及技術(shù)上的差距，混動(dòng)這條道路對自主品牌來說，同樣不好走。 更何況，即便是混動(dòng)車，也始終繞不開發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心部件。而我們所熟知的比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)這是插電混動(dòng)，也是屬于新能源的范疇，并不是日系車那樣的油電混動(dòng)。 反觀在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾也好豐田也罷，這些車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)也是和自主品牌一樣，甚至還不如部分自主品牌。為此，自主品牌要想超越國外車企，只有純電動(dòng)這一條路可走。 二、電動(dòng)車不僅僅是節(jié)能減排 為何要大力發(fā)展新能源汽車？對合資車實(shí)現(xiàn)彎道超車是一方面，節(jié)能減排也是一方面，更多的也是為了擺脫我國對石油進(jìn)口的依賴。 很多人都說純電動(dòng)汽車是偽新能源，雖然電是清潔能源，但發(fā)電的過程卻不見得清潔。這也難怪，因?yàn)槲覈袑⒔?0%的電力是靠火力發(fā)電，而火力發(fā)電是燃燒煤炭所產(chǎn)生，從這一點(diǎn)上來看的確如此。 但果真如此嗎？顯然不是，就以2018年的數(shù)據(jù)來看，在2018年國內(nèi)電動(dòng)車每行駛1km，基本上會(huì)為發(fā)電廠帶來0.007g的PM固體顆粒物，而燃油車每行駛1km排放大概是0.005g。更何況，電動(dòng)車的用電量僅占總用電量的千分之一，影響并不大。 而在能源安全方面，電動(dòng)車也更適合我國的國情。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)顯示，我國原油對外依存度為72.5%，近段時(shí)間油價(jià)上漲就是受到了進(jìn)口原油價(jià)格的影響，能源安全影響的不僅僅是民生，還有國防等方方面面，一旦被他國卡脖子，后果相當(dāng)嚴(yán)重。 而電就不一樣了，我國雖然石油相當(dāng)匱乏，但卻是煤炭大國，且發(fā)電的主要原料就是煤炭，完全不懼怕被其它國家卡脖子。并且，我國的水電、核電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電等等清潔電力的生產(chǎn)占比，也是逐年在提高。所以說，走純電路線也是有備無患。 三、混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn) 插電混動(dòng)車有很多優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也有很多。很顯然的優(yōu)點(diǎn)是混動(dòng)車型可以和傳統(tǒng)燃油車一樣在加油站加油，行駛性能平順，可以在燃油和純電模式之間無縫銜接。 但混動(dòng)車的缺點(diǎn)也很多，主要羅列了一下幾點(diǎn)，供參考。 1、 混合動(dòng)力車型整體售價(jià)偏高 混合動(dòng)力車型整體售價(jià)偏高，畢竟電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高。 原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_507431.html 來源：賢集網(wǎng) 著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2022-03
特斯拉搞充電重卡，現(xiàn)代押注氫能重卡，中國的卡車主機(jī)廠們在忙什么？
在特斯拉比亞迪造車新勢力銷量不斷沖新高的時(shí)候，有誰想過，新能源車時(shí)代，誰來取代重卡（柴油車）？ 中國的柴油車保有量大約1956.7萬輛，僅占機(jī)動(dòng)車保有量的6.3%、汽車保有量的9%。但柴油車排放了占機(jī)動(dòng)車排放總量63.4%的氮氧化物和95.9%的顆粒物。 也就是說，如果從環(huán)保的角度，表面上看起來保有量占比更低的柴油車，才應(yīng)該是被替代的重點(diǎn)。 特斯拉在搞充電重卡，現(xiàn)代在押注氫能重卡并形成量產(chǎn)規(guī)模，中國的卡車主機(jī)廠們，在忙什么？ 我們先來看看2021年和最近的“戰(zhàn)績”吧！ 新能源重卡成為商用車領(lǐng)域的“一道光” 重卡一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引、掛車均可。2021年中國重卡產(chǎn)量為130.02萬輛，同比下降21.4%；中國重卡銷量為139.53萬輛，同比下降13.8%。 2021年在國家“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，新能源重卡成了重卡市場中最大的亮點(diǎn)，也給今后我國重卡的電動(dòng)化帶來了新的希望。2021年中國新能源重卡累計(jì)銷售10448輛，同比增長298.9%。 2021年中國高速增長的新能源重卡成為商用車領(lǐng)域的“一道光”。2021年12月新能源重卡銷售3006輛，同比增長867%，成為2021年全年新能源重卡銷量中最高的月份 中國純電動(dòng)重卡占據(jù)新能源重卡的份額超9成，成為拉動(dòng)2021年新能源重卡市場增長的最大“功臣”。2021年中國純電動(dòng)重卡銷量9650輛，同比增長273.3%，占據(jù)新能源重卡的市場份額為92.4%;而燃料電池重卡銷量只有779輛，雖然同比漲幅高達(dá)42.28倍，但占據(jù)新能源重卡的份額只有7.46%;混合動(dòng)力重卡只銷售19輛，占比只有0.18%。 從市場競爭態(tài)勢看，2021年三一汽車位居純電動(dòng)重卡銷量榜首1497輛，其次是宇通集團(tuán)純電動(dòng)重卡銷售1477輛，再次是漢馬科技純電動(dòng)重卡銷量為1168輛。 在2021年新能源重卡市場中，按目標(biāo)用途來劃分，新能源物流重卡累計(jì)銷售7531輛，占據(jù)新能源重卡大盤超7成（72.1%）權(quán)重，是2021年新能源物流重卡市場最多類型。 原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_507525.html 來源：賢集網(wǎng) 著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2022-03
2021中國西部國際汽車零部件展覽會(huì)
同期活動(dòng)：中國西部國際汽車制造技術(shù)與裝備博覽會(huì) 時(shí)間：2021年11月5-7日? ? ? ? ? ? ? 地點(diǎn)： 西安國際會(huì)展中心（浐灞） 邀 請 函 主辦單位：陜西省工業(yè)和信息化廳 協(xié)辦單位: 西安市工業(yè)和信息化局? 中汽研（天津）汽車信息咨詢有限公司 陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 陜西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心 支持單位：中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì) 中國汽車工程學(xué)會(huì) 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 中國汽車產(chǎn)業(yè)基地峰會(huì)? 陜西省物流與采購聯(lián)合會(huì) 承辦單位：西安麥格斯會(huì)展服務(wù)有限公司 招展單位：上海賽貿(mào)會(huì)展有限公司 展會(huì)介紹 2021中國西部國際汽車制造技術(shù)與裝備博覽會(huì)是由陜西省工業(yè)和信息化廳牽頭主辦，西安市工業(yè)和信息化局、陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中汽研（天津）汽車信息咨詢有限公司協(xié)辦，以中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨“一帶一路”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇為依托的汽車工程行業(yè)盛會(huì)，展會(huì)將細(xì)化汽車制造工藝，從車身工程、部件工程、動(dòng)力總成工程、新能源汽車工程、整車設(shè)計(jì)與開發(fā)工程出發(fā)，一站式展示汽車設(shè)計(jì)與研發(fā)、沖壓、焊裝及連接、涂裝、總裝、零部件制造與裝配、制造全流程質(zhì)量管理系統(tǒng)等工程領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)及應(yīng)用。同時(shí)，更加關(guān)注未來汽車制造車間開發(fā)，聚焦大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能汽車制造工廠打造，推動(dòng)汽車制造業(yè)形成一個(gè)全連接和智能化的生態(tài)系統(tǒng)，開啟“下一個(gè)汽車制造時(shí)代”。 2021 中國西部（西安）國際零部件展覽會(huì)將于2021 年11月5日-7日在西安國際會(huì)展中心舉辦。作為2021中國西部國際汽車工業(yè)博覽會(huì)重要組成部分，西部國際汽車零部件展立足中國西部地區(qū)汽車市場，利用優(yōu)勢資源，將提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)、汽車制造商，汽車零部件供應(yīng)商、整車企業(yè)用戶等聚集一堂，共同拓展中國西部地區(qū)汽車零部件市場。 為何參展 近年來陜西省委、省政府十分重視加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，省政府出臺9條措施,設(shè)立40億專項(xiàng)，有力促進(jìn)了陜西省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，成為帶動(dòng)陜西經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展的新引擎。截止目前，陜西省整車及專用車企業(yè)60戶，汽車零部件及二、三級配套企業(yè)1000戶，百億元以上企業(yè)4戶，超500億元企業(yè)1戶。陜汽重卡產(chǎn)銷居國內(nèi)方陣，天然氣重卡全國；西安比亞迪成為國內(nèi)規(guī)模大的新能源汽車生產(chǎn)基地，累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車40萬輛，居全國前列；吉利汽車寶雞工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)20萬輛整車、36萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)，是吉利集團(tuán)在全球建設(shè)的15個(gè)生產(chǎn)基地中工藝水先進(jìn)的一個(gè)，吉利汽車西安工廠擁有30萬輛節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)能力；法士特百萬臺重型變速器產(chǎn)銷連續(xù)14年世界，國內(nèi)市場占有率超過70%；今年以來，1-9月陜西省汽車產(chǎn)銷增長12.3%，高于全國近20個(gè)百分點(diǎn)，全年產(chǎn)銷有望實(shí)現(xiàn)60萬輛。 伴隨著汽車消費(fèi)日漸普及化，顧客對汽車商品明確提出了高些的規(guī)定：智能化、美觀大方、安全性、環(huán)境保護(hù)、方便快捷等。我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的興盛立即推動(dòng)了汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速興起。近些年新能源技術(shù)汽車/智能化汽車產(chǎn)供銷穩(wěn)步增長，中下游應(yīng)用商店的持續(xù)增長對汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢具有極大的促進(jìn)功效。 展示范圍? ◆ 民用車、客(貨)運(yùn)車、工程車、乘用車、商用車、微型車、新能源車及車等整車； ◆ 車身制造工藝及裝備(四大工藝裝備)底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)與再制造工藝及裝備等； ◆ 汽車工業(yè)鑄造與壓鑄：汽車鑄造件、零部件制造的精密鍛造生產(chǎn)線及制造單元等； ◆ 零部件制造技術(shù)與裝備：零部件制造的金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線及制造單元、動(dòng)力總成敏捷柔性自動(dòng)線(aftl)、高精度發(fā)動(dòng)機(jī)敏捷柔性自動(dòng)線的關(guān)鍵技術(shù)、節(jié)能自動(dòng)變速器制造裝備、成型模具及制造技術(shù)、部件熱處理技術(shù)及裝備等； ◆ 零部件加工設(shè)備與技術(shù)：金屬切、削、磨、銑、鉆、機(jī)床設(shè)備、沖壓、鍛壓、折彎設(shè)備及技術(shù)等； ◆ 汽車主機(jī)零部件：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、膠管、汽車軸承、齒輪、汽車玻璃、汽車照明、汽車燈具等； ◆ 汽車制造工藝及裝備：自動(dòng)化及智能制造、3d打印技術(shù)、工業(yè)機(jī)器人、工業(yè)電腦、整車裝備生產(chǎn)線、汽車設(shè)計(jì)與信息化等； ◆ 新能源汽車及相關(guān)系統(tǒng)部件：整車總線與控制系統(tǒng)、各種動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、電機(jī)電控系統(tǒng)、充電裝置；儲(chǔ)能裝置、能源管理系統(tǒng)等； ◆ 汽車改裝服務(wù)及用品：汽車輪轂、汽車輪胎、改裝車、汽車服務(wù)、設(shè)備、汽車美容養(yǎng)護(hù)等； ◆ 汽車維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備：維修檢測診斷設(shè)備、清洗保養(yǎng)設(shè)備及潤滑油、鈑金噴漆、光膜、清潔劑等； ◆ 綜合配件、通用配件、液壓氣動(dòng)元件、密封與橡膠、汽車環(huán)保、汽車空調(diào)、五金工具等； ◆ 汽車模具：注塑機(jī)、沖剪模具、彎曲模具、抽制模具、成形模具、壓縮模具等。 會(huì)期活動(dòng) 1、開幕儀式暨領(lǐng)導(dǎo)巡館； 2、中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨“一帶一路”發(fā)展國際論壇（會(huì)議日程見附件） 3、陜西“百萬輛汽車建設(shè)工程”推進(jìn)暨成果大會(huì); 4、汽車總裝工程大會(huì)； 5、車身沖壓工程發(fā)展論壇； 6、汽車輕量化技術(shù)發(fā)展高峰論壇； 7、未來新能源汽車設(shè)計(jì)文化節(jié)； 8、采購商、用戶行業(yè)機(jī)構(gòu)需求信息發(fā)布會(huì) ... 宣傳推廣 媒體宣傳：中國汽車報(bào)、中國機(jī)電商報(bào)、汽車要聞、湯森路透、中國智能制造網(wǎng)、蓋世汽車、電氣時(shí)代、今日制造與升級、機(jī)器人在線、復(fù)核應(yīng)用技術(shù)網(wǎng)、國際金屬加工網(wǎng)、QC檢測儀器、電焊機(jī)、數(shù)控機(jī)床市場、智慧工業(yè)、自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)、工業(yè)設(shè)備商情、中國涂料在線、現(xiàn)代汽車工業(yè)網(wǎng)、模具制造、環(huán)球汽車網(wǎng)、自動(dòng)駕駛之家、中國機(jī)器人網(wǎng)、《The Truth about Cars》、財(cái)富雜志、《美國汽車新聞?中國》、《auto motor undsport》、《Brasil Economico》、《AutoCar》、《China car times》、汽車制動(dòng)網(wǎng)、國際工業(yè)自動(dòng)化、現(xiàn)代制造、工業(yè)激光應(yīng)用、中國壓鑄網(wǎng)、中國工業(yè)電器網(wǎng)、電車資源網(wǎng)、儀器儀表商情、現(xiàn)代汽車工業(yè)、中國汽車供應(yīng)商網(wǎng)、亞洲控制技術(shù)、《汽車制造業(yè)》、財(cái)經(jīng)日報(bào)、華爾街日報(bào)及新華網(wǎng)、新浪、搜狐、人民網(wǎng)；陜西省廣播電視臺、西安市電視臺、陜西日報(bào)、華商報(bào)、西安晚報(bào)、新華網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、西部網(wǎng)、大秦網(wǎng)、華商網(wǎng)、陜西各地市主流媒體等100多家媒體宣傳； （二）戶外廣告：在西安市區(qū)主干道天橋、燈桿旗、LED大屏、單立柱、800家高檔社區(qū)報(bào)刊欄和電梯等宣傳推廣。 （三）新媒體宣傳：通過今日頭條、抖音短視頻、、微博、電郵等精準(zhǔn)營銷手段，宣傳推廣本屆汽車裝備博覽會(huì)。 目標(biāo)觀眾 汽車整車制造商、汽車工業(yè)園區(qū)；汽車零配件及二、三級配套企業(yè)； 新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的技術(shù)、采購、高層##； 汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)權(quán)威專家、國知名整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人； 汽車工程相關(guān)行業(yè)代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易公司、4S店負(fù)責(zé)人； 科研單位：設(shè)計(jì)院、研究院、學(xué)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)媒體； 重點(diǎn)邀請項(xiàng)目：陜汽擴(kuò)建項(xiàng)目、西安吉利、比亞迪二期、雷丁秦星、寶能汽車、恒大汽車、西安吉利配套園、寶雞吉利72萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)、比亞迪30G瓦時(shí)汽車動(dòng)力電池、三星10G瓦時(shí)動(dòng)力電池、渭南電力電池基地、銅川達(dá)美300萬支鋁輪轂等； 其他關(guān)聯(lián)行業(yè)：航空、航天、電子、電力、船舶、兵工、石油煤炭、能源化工、冶金、重裝以及有色、印包、食品機(jī)械、紡織、煙機(jī)、縫制等制造業(yè)相關(guān)行業(yè)用戶單位的行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)集團(tuán)、中小企業(yè)駐會(huì)采購。 展位規(guī)格及價(jià)格 展位價(jià)格?Booth specification?展位價(jià)格?Booth price 空地?Empty Space?900 元/㎡?￥900/㎡ 標(biāo)展?Upgraded Booth?9000 元/個(gè)?￥9000/Booth 會(huì)刊廣告價(jià)格：封底：15000元? 封二：12000元? 封三：10000元? ?彩色首菲：8000元彩色尾菲：7000元? ?彩色整版：5000元? ?彩色跨版：10000元 黑白整版：2000元 其它更多廣告，請咨詢組委會(huì)。 中國西部國際汽車制造技術(shù)與裝備（汽車零部件）博覽會(huì)組委會(huì) 地? 址：上海市恒南路1325號闿鑫商務(wù)A棟 電? 話：021-61243975? 聯(lián)系人：唐先生? 13761766572（微信）? mail: [email protected]? ? qq:1019579368 ?
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汽車零部件行業(yè)S2B2B商城系統(tǒng)搭建，構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈新生態(tài)
作為汽車工業(yè)中的重要組成部分，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整條價(jià)值鏈上占據(jù)著龐大的比重，擁有著廣闊的發(fā)展前景。當(dāng)前，隨著新一輪科技革命蓬勃發(fā)展，汽車及零部件行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程不斷加快，涌入數(shù)字化轉(zhuǎn)型賽道的汽車零部件企業(yè)日益增多。
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考斯特10座內(nèi)艙豪華設(shè)計(jì)商務(wù)車最新資訊
豐田考斯特(配置|詢價(jià))是一款由豐田汽車公司所出產(chǎn)的中型商務(wù)接待中巴車?？妓固卦O(shè)有多個(gè)版本，有埃爾法(配置|詢價(jià))版(6-12座位)、至尊版(10-16座位)以及豪華版(6-20座位),豐田考斯特、9座、10座、11座、12座、13座、15座、16座、17座、19座、20座、23座華通豐業(yè)現(xiàn)車銷售， 豪華內(nèi)飾改裝。 豐田考斯特往往身份的象征，最大特點(diǎn)是空間寬敞、做工精致、配置齊全，而且可以多人同行。 豐田考斯特改裝作為一款現(xiàn)在商務(wù)車市場占六成比例的商務(wù)專用車，我們在考斯特的選擇上也經(jīng)歷了一些改變。華通豐業(yè)豐田考斯特改裝在原來寬敞高大的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)節(jié)上的設(shè)。豐田考斯特外觀全長7.005米，車身寬度2.04米，高度2.63米，寬廣的空間給豐田考斯特在內(nèi)飾的改裝上提供了可能。
